Pour la prise de ris, la manœuvre consiste à réduire la surface de la grand-voile, c’est une manœuvre qui se fait quand les conditions de vent sont fortes, c’est-à-dire lorsqu’il y a des efforts importants sur le bateau, il faut donc être particulièrement vigilant. La phase transitoire consiste à réduire la grand-voile. Pour ce faire, le navigateur commence par mettre la grand-voile dans l’alignement du vent, puis il reprend la bosse de ris tout en relâchant la drisse de grand-voile. Lors de cette manœuvre, le risque est particulièrement qu’un coulisseau coince, ce qui peut déchirer la grand-voile. Ainsi, le contrôle visuel et le control des efforts engagés sur la manivelle sont très importants pour cette manœuvre. Durant cette phase transitoire de la manœuvre, les efforts engagés sont limités et si quelque chose coince le navigateur ressent rapidement une résistance, qui reste néanmoins d’une intensité beaucoup plus faible que le couple dont il a besoin pour étarquer la grand-voile.

Lorsqu’un navigateur enroule une voile d’avant, c’est encore un autre niveau d’effort qui est engagé. Il y a également des situations de coincement dangereuses pour le matériel et le navigateur doit ressentir à la fois les efforts engagés et les limites à partir desquelles un risque de casse du matériel est probable.

Pour le virement de bord du génois, la manœuvre consiste à relâcher l’écoute sous le vent, suivi d’une reprise de l’écoute sur l’autre amure en même temps que le bateau passe bout au vent. Le génois passe alors sur l’autre amure et le navigateur borde progressivement le génois. Lors du hissage d’un spi, une situation de coincement peut également apparaitre, par exemple lorsque la boucle de la drisse se coince sur un réa, ou que la drisse s’accroche dans une barre de flèche. La détection d’un effort anormalement élevé est importante pour éviter la casse. Durant cette manœuvre, plusieurs sources de problèmes sont également possibles : une écoute peut faire un nœud à l’entrée de la poulie du chariot d’écoute et coincer, une écoute peut se coincer sur une marche de mât ou autre espar sur le pont… Si quelque chose se coince et que le navigateur commence à tirer fortement sur l’écoute, du matériel peut casser.

Par ailleurs, outre la phase transitoire, les efforts varient également dans la phase finale de réglage. Par exemple, pour la montée de la grand-voile, la prise de ris ou le hissage d’un spi, ces manœuvres se terminent par l’étarquage de la drisse. Les efforts sont alors très importants et il n’y a quasiment pas de risque de casse. Dans cette phase finale, le navigateur cherche principalement à régler précisément le niveau de tension sur la voile avec la force requise, souvent très importante. Pour le virement de bord, la phase finale consiste à border pour régler la tension de la voile, les efforts engagés sont alors très importants bien que souvent moins importants que pour l’étarquage de la grand-voile par vent fort.