Intervista a Pierre-Yves Guennec


Pierre-Yves Guennec è un appassionato di mare, abituato alle regate oceaniche, ha a suo nome diverse Route du Rhum e una Transat Jacques Vabre.
Oggi trascorre il suo tempo tra le consegne e le organizzazioni di crociere. Prima di partire per una traversata dell'Atlantico, il navigatore ci concede un po' del suo tempo per raccontarci la sua esperienza e di Ewincher. Infatti, Pierre-Yves Guennec è stata una delle prime persone ad aver creduto nella nostra maniglia elettrica per winch, più di 3 anni fa.

Un viaggio di diverse migliaia di miglia nautiche con un equipaggio ridotto

Pierre-Yves Guennec ha appena completato un viaggio di circa 10.000 miglia nautiche tra le Isole Marchesi e Marie Galante in Guadalupa. Mari non necessariamente facili. Tanto più che ha effettuato la traversata, di bolina, accompagnato da altre 2 persone a bordo. Senza dimenticare Ewincher! Perché sì, secondo Pierre-Yves Guennec, “la manovella è fatta per piccoli equipaggi”. Pertanto, Ewincher veniva utilizzato ogni giorno sulla nave.


Durante questo viaggio, l'equipaggio ha operato turni di 3 ore. Durante un turno, un marinaio è solo a manovrare mentre gli altri riposano.
Naturalmente, quando il vento si è fatto troppo forte e c'era bisogno di aiuto, il marinaio al timone non ha esitato a chiamare gli altri.

"Nell'Oceano Pacifico, ci sono alcuni posti in cui è difficile navigare."

Dalle Marchesi a Guadalupe via Panama, l'equipaggio ha navigato per più di 30 giorni senza scalo ma con alcune difficoltà. Ad esempio, si sono imbattuti in problemi di antivegetativa che hanno rallentato un po' la nave.

Una barca come nessun'altra

Pierre-Yves Guennec ha fatto il suo viaggio sulla barca del Centre des Jeunes Dirigeants. Una barca a vela che si comporta bene in regata ma è destinata anche a portare in mare persone di ogni ceto sociale (giovani in difficoltà, persone con disabilità, ecc.).


Questo monoscafo da 50 piedi è dotato di 2 timoni e 2 zavorre, ma non ha una chiglia basculante come sono dotati i 60 piedi. Presenta inoltre una piccola particolarità: è stato allungato con un ampio gonnellino per facilitare l'accesso a bordo ai disabili.
Con un albero alto 23 metri e una vela di 100 kg (110 m² di vela), non passa inosservato!
Lo skipper quindi qualifica la barca come “fisica”.

Ewincher, un altro membro del team

"Abbiamo usato la maniglia per issare la randa, tirare i terzaroli, avvolgere il genoa o anche per salire in cima all'albero."Per Pierre-Yves Guennec, lamaniglia elettrica per winch può essere utilizzata in molte situazioni:“Abbiamo usato la manovella per issare la randa, prendere i terzaroli, arrotolare il genoa o anche per arte in testa d'albero”. Per Pierre-Yves Guennec, la manovella può essere utilizzata in molte situazioni: "Utilizzerò uno stop per recuperare quelli scaduti in acqua o devo recuperare l'attrezzatura dal tuo gommone... Ewincher è uno strumento che non serve solo per la navigazione". Lo skipper, che ha presentato Ewincher ai suoi compagni di squadra durante il loro viaggio, ha usato la manovella tutto il giorno. Ewincher è facile da usare e può essere utilizzato anche da un adolescente. L'uso della maniglia del verricello elettrico evita gli inutili infortuni, in particolare durante il lungo viaggio. “Ho 60 anni, gli ho forze ma ne ho meno di 50”. Lo skipper apprezza il fatto che sentirò lo sforzo quando userò la maniglia al posto del verricello elettrico. Le sensazioni rimangono le stesse di una manovella tradizionale. E questo è un vero punto di forza secondo Pierre-Yves Guennec, soprattutto per aver issato la randa: “Se c'è uno slider che si blocca, senti lo sforzo. Evita la stupidità".

Precioso Feedback

Il team Ewincher è molto orgoglioso di poter annoverare tra i suoi utenti skipper come Pierre-Yves Guennec. Questo feedback ci consente di migliorare il prodotto. Ewincher è fatto per barche a vela da 30 piedi. Pochi utenti possiedono barche così grandi.



“Un crash test molto interessante” come ha sottolineato Léo Champroux, responsabile sviluppo, metodo e qualità di Ewincher.
“Questo feedback ci insegna molto. Questo ci offre aree di miglioramento".
All'inizio dello scorso anno è uscita una nuova versione della manovella. E dopo più di due anni di ricerca e sviluppo lunghi e di successo, siamo orgogliosi di affermare che l'Ewincher di seconda generazione è ancora migliore.
Pierre-Yves Guennec, un utente per la prima volta, è stupito dai miglioramenti apportati e dai guadagni in termini di affidabilità.
“La manovella potrebbe tendere a scaldarsi, soprattutto quando si vuole issare la randa. Oggi non è più così».
Ewincher ora è più efficiente. La maniglia del verricello ha acquisito potenza, velocità e coppia. E questo non è vero solo sulla carta:
"Abbiamo scoperto che aveva la patata".
Pierre-Yves Guennec lo conferma. Dopo un uso quotidiano per più di un mese di navigazione, lo skipper trova che il guadagno di potenza tra l'Ewincher 1 e l'Ewincher 2 è impressionante.
Lo skipper si stupisce anche dell'autonomia della batteria, che peraltro, secondo lui, si ricarica molto velocemente (cfr: 1h30 per una ricarica completa). Il cambiamento nell'ergonomia dei pulsanti è stato notato anche dallo skipper che ora li trova più adatti e più robusti.


Perché consigliare Ewincher?


Abbiamo chiesto a Pierre-Yves Guennec cosa avrebbe detto a qualcuno riluttante a dotarsi di un Ewincher:


“Il prezzo di una maniglia è inferiore al costo di installazione di un singolo verricello elettrico. È più intelligente acquistare una maniglia che venga utilizzata su tutti i verricelli piuttosto che elettrificare un verricello”.

E quando ci avviciniamo alle alternative alla manovella manuale, il navigatore è formale:
“Alcuni mi parlano di usare un trapano. Ma non appena c'è un grano o un'onda, il trapano, viene risciacquato. Il trapano è fai da te”.
Il browser consiglia comunque di guardare i video tutorial. È importante capire che la manovella non è un "gadget" ma uno strumento che deve essere padroneggiato per tenerla correttamente, usarla... Quindi non esitare a dare un'occhiata al nostro canale Youtube per capire meglio il arrivo a bordo del tuo nuovo membro dell'equipaggio.