Entretien avec Pierre-Yves Guennec
Pierre-Yves Guennec est un passionné de la mer. Habitué des courses aux larges, il compte à son palmarès plusieurs Route du Rhum et une transat Jacques Vabre.
Aujourd’hui, il passe son temps entre convoyages et organisations de croisières. Avant de repartir pour une traversée de l’Atlantique, le navigateur nous accorde un peu de son temps pour nous parler de son expérience et d’Ewincher. En effet, Pierre-Yves Guennec fait partie des premières personnes à avoir cru en notre manivelle électrique de winch, il y a de cela maintenant plus de 3 ans.
Un trajet de plusieurs milliers de miles nautiques en équipage réduit
Pierre-Yves Guennec vient de terminer un périple d’environ 10 000 miles nautiques entre les îles Marquises et Marie Galante en Guadeloupe. Des mers qui ne sont pas forcément faciles. D’autant plus qu’il a fait la route, au près, accompagné de 2 autres personnes à bord.
Sans oublier Ewincher ! Car oui, d’après Pierre-Yves Guennec, “la manivelle est faite pour les équipages réduits”. Ewincher a ainsi été utilisée tous les jours sur le bateau.
Durant ce voyage, l’équipage fonctionnait en effectuant des quarts de 3h où les marins étaient seuls à manœuvrer.
Bien entendu, quand le vent forcissait et qu’il y avait besoin d’aide, le marin à la barre n’hésitait pas à faire appel à ses équipiers.
“Le Pacifique, il y a des endroits, c’est un peu chaud”.
Des Marquises au Panama, l’équipage a ainsi navigué plus de 30 jours non stop non sans connaître des problèmes d’antifouling qui ont un peu ralenti le bateau.
Un bateau pas comme les autres
Pierre-Yves Guennec a effectué son voyage sur le bateau du Centre des Jeunes Dirigeants. Un voilier qui est performant en course mais il est aussi destiné à emmener en mer, des personnes de tous les horizons (des jeunes en difficultés, personnes handicapées…).
Ce monocoque de 50 pieds est équipé de 2 safrans et de 2 ballasts, mais il n’a pas de quille pendulaire comme en sont équipés les 60 pieds. Il dispose également d’une petite particularité : il a été rallongé avec une grande jupe afin de faciliter l'accès à bord aux personnes handicapées.
Avec un mât de 23 mètres de haut et une voile de 100 kg (110m² de voile), il ne passe pas inaperçu !
Le skipper qualifie donc le bateau de “physique”.
Ewincher, un équipier en plus
“On s’est servi de la manivelle pour hisser la grand-voile, prendre les ris, enrouler le génois ou encore pour monter en tête de mât”.
Pour Pierre-Yves Guennec, la manivelle peut être utilisée lors de nombreuses situations :
"Faire un palan pour récupérer quelqu’un qui tombe à l’eau ou si on doit récupérer du matériel dans son annexe…Ewincher est un outil qui ne sert pas qu’à naviguer”.
Le skipper, qui a fait découvrir Ewincher à ses coéquipiers lors de leur voyage, a utilisé la manivelle tous les jours. Ewincher est facile d’utilisation et pourrait même être utilisé par un adolescent. Utiliser la manivelle électrique de winch permet d’éviter la fatigue inutile durant des longs trajets notamment.
“J’ai 60 ans, je garde la force mais j’ai ai moins qu’à 50.”
Le skipper apprécie le fait de sentir l’effort lors de l’utilisation de la manivelle contrairement à un winch électrique. Les sensations restent les mêmes qu’avec une manivelle traditionnelle. Et cela est un véritable point fort selon Pierre-Yves Guennec, notamment pour hisser la grand-voile :
“S’il y a un coulisseau qui coince, vous sentez l’effort. Ca évite la bêtise.”
Un retour d’expérience précieux
L’équipe d’Ewincher est très fière de pouvoir compter parmi ses utilisateurs des skippers comme Pierre-Yves Guennec. Ce retour d’expérience nous permet d’améliorer le produit. Ewincher est faite pour les voiliers à partir de 30 pieds. Peu sont les utilisateurs qui possèdent d’aussi gros bateaux.
“Un crash test très intéressant” comme le souligne Léo Champroux, responsable développement, méthode et qualité chez Ewincher.
“Ce retour d’expériences nous apprend beaucoup. Cela nous donne des axes d'amélioration.”
Au début de l’année dernière, une nouvelle version de la manivelle est sortie. Et après plus de deux longues et fructueuses années de recherche et de développement, nous sommes fiers de dire que la 2ème génération d’Ewincher est encore plus performante.
Pierre-Yves Guennec, utilisateur de la première heure, est étonné des améliorations qui ont été faites et des gains en termes de fiabilité.
“La manivelle pouvait avoir tendance à chauffer, surtout lorsqu’on souhaitait hisser la grand-voile. Ce n’est plus le cas aujourd’hui”.
Ewincher est aujourd’hui plus performante. La manivelle de winch a gagné en puissance, en vitesse et en couple. Et ce n’est pas vrai que sur le papier :
“On a trouvé qu’elle avait la patate”.
Pierre-Yves Guennec le confirme. Après une utilisation journalière pendant plus d’un mois de navigation, le skipper trouve que le gain de puissance entre la Ewincher 1 à la Ewincher 2 est impressionnant.
Le navigateur est aussi surpris de la durée de vie de la batterie, qui plus est selon lui, se recharge très vite (cf : 1h30 pour une charge complète). La modification de l’ergonomie des boutons a aussi été remarquée par le skipper qui les trouve aujourd’hui plus adaptés et plus robustes.
Pourquoi conseiller Ewincher ?
Nous avons demandé à Pierre-Yves Guennec ce qu’il dirait à quelqu’un qui hésite à s’équiper d’une Ewincher :
“Le prix d’une manivelle est inférieur au coût d’installation d’un seul winch électrique. Il est plus intelligent d’acheter une manivelle qui sert sur tous les winchs plutôt que d’électrifier un winch”.
Et quand on aborde les alternatives à la manivelle manuelle, le navigateur est formel :
“Certains me parlent d’utiliser une perceuse. Mais dès qu’il y a un grain ou une vague, la perceuse, elle est rincée. La perceuse, c’est du bricolage”.
Le navigateur conseille tout de même de bien regarder les tutoriels en vidéo. Il est important de comprendre que la manivelle n’est pas un “gadget” mais un outil qu’il faut apprivoiser afin de bien la tenir, l’utiliser…N’hésitez donc pas à faire un tour sur notre chaîne Youtube pour mieux appréhender la venue à bord de votre nouvel équipier.